3 novembre 2025
Êtes-vous dans le rouge ? L’Inspection Selection System de la FMCSA
Comment le score ISS de la FMCSA se calcule à partir des données CSA, pourquoi un transporteur en zone rouge perd de l’argent en inspections et en assurance, et quoi faire quand le score grimpe.
La Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) se sert de l’Inspection Selection System (ISS), avec le programme Compliance, Safety, Accountability (CSA), pour décider quels transporteurs routiers cibler en priorité lors des inspections de sécurité sur la route. Pour savoir ce que vous coûte un score élevé, il faut d’abord comprendre comment les deux s’emboîtent.
Des infractions au score CSA
Le score CSA d’un transporteur se calcule à partir des infractions reçues par ses conducteurs, telles qu’elles sont inscrites dans le Safety Measurement System (SMS) de la FMCSA. Ces infractions se répartissent en sept catégories, les BASIC (Behavior Analysis and Safety Improvement Categories) :
- Conduite dangereuse (Unsafe Driving)
- Entretien des véhicules (Vehicle Maintenance)
- Heures de service (Hours of Service, HOS)
- Aptitude du conducteur (Driver Fitness)
- Drogues et alcool (Drugs and Alcohol)
- Matières dangereuses (Hazmat)
- Collisions (Crash)
Les scores CSA sont comparés à ceux d’autres transporteurs de taille semblable et ayant subi un nombre semblable d’inspections. Quand un score dépasse le seuil d’une catégorie BASIC, celle-ci est signalée par une alerte.
Du CSA à l’ISS
Le score ISS d’un transporteur découle de ses scores CSA et des alertes qu’il a accumulées dans chaque catégorie BASIC. Il va de 0 à 100 : plus il est élevé, plus les conducteurs du transporteur risquent de se faire intercepter pour une inspection. Pensez à un feu de circulation appliqué à chaque transporteur : vert, jaune ou rouge.
- 75–100 Inspection Le camion devrait être intercepté pour une inspection.
- 50–74 Facultative L’inspection est laissée au choix du contrôleur.
- 1–49 Aucune inspection Le camion n’a pas à être intercepté pour une inspection.
Tranches : Inspection Selection System de la FMCSA.
Pourquoi la zone rouge coûte cher
- Plus d’inspections. Les conducteurs d’un transporteur en zone rouge se font arrêter pour inspection plus souvent que ceux de ses concurrents. Chaque inspection prend du temps, et ces retards finissent par coûter cher.
- L’assurance. Au renouvellement, les assureurs se servent du score ISS comme l’un des repères pour juger des normes de sécurité et de conformité d’un transporteur. Un score plus élevé veut généralement dire une prime plus élevée.
Quoi faire ?
Une entreprise de camionnage dont le score ISS dépasse 75 doit se pencher sérieusement sur ce qui explique son piètre bilan de sécurité et de conformité, et se soumettre à une évaluation complète des risques. Un transporteur qui est passé du vert au jaune devrait chercher les causes profondes de ce recul avant que la situation s’aggrave.
L’évaluation des risques de Phoenix met côte à côte vos données SMS et vos dossiers IUVU (CVOR) et PEVL, et vous montre, en graphiques simples, d’où vient le score et quoi corriger en premier.
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